雖然碳（tàn）纖維複（fù）材擁有相當高的強度（dù），但是由於複合材料具有材料方向性，有（yǒu）別於等向性的金屬材，若受力方向並非在纖維走向，則（zé）很容易達到破；除此之外，以樹脂構（gòu）成的基材，在複雜的受力料壞情況下，也可能產生基材斷裂（liè）或者是界麵脫黏。因此，複材的破壞模式，可廣義的分為:基材斷裂、界麵脫黏（nián）、纖（xiān）維斷裂。

（圖示：碳纖維）

       其中，基材（cái）斷裂與界（jiè）麵脫黏可歸類為膠合介麵的破壞。主導膠合介麵強度的因素主要有二，內（nèi）聚及粘著力。內聚代表的是（shì）膠料本身的強度;粘（zhān）著力則是膠料與接著物問的吸引力。一般而言，粘著力的強（qiáng）度相對於內聚弱上許多。

       據蘇（sū）州www.91複材介紹，傳統的製作材料（liào）相比（bǐ）碳纖維複合材料存在一定差距，碳纖維複合材料擁有很多其他材料（liào）不具備的優點，由於這種複合（hé）材料是由樹脂包裹的碳纖（xiān）維組合而成，重量輕而（ér）且強度高，大約是鋼材料重量的四分之一，但是強度更（gèng）好，而且碳纖複材耐磨損、耐腐（fǔ）蝕、應用範圍更廣闊。

       在汽車領域，碳纖維材料除了重量輕（qīng）以外，安全性（xìng）也很卓越，碳纖維複合材（cái）料在碰撞時對能量的吸收能力很強，所（suǒ）以在（zài）汽車外殼和汽車（chē）保險杠均可使用。碳纖維複材之所以強度高主要原因是是碳纖維有著很強度抗撕裂性（xìng）能，沿著碳纖維排列方向有著非常大的韌性，通過設計鋪層和產品設計可以調整（zhěng）最大負荷形態。

       就如同自然（rán）界中動物骨骼或植物莖絡隻在需要的地方形成較厚的結構，同（tóng）樣（yàng）的，在汽（qì）車上使用碳纖維設計人員必須要對汽車重（chóng）點安全區（qū）域做纖維鋪層方向和選材用量的調整，這（zhè）樣才能實現汽車整（zhěng）體的性能安全。讓碳纖維部件在達到減重的要求下，複（fù）合（hé）使用的性能要求。

       簡（jiǎn）單來說，與車用鋼板最大的不同除了重量之外（wài），這種（zhǒng）特殊（shū）材料還可以在某一個方向表現出與鋼板（bǎn）一樣的強度（dù），但在另一方麵，卻又有很好的可彎曲性。相（xiàng）信隨著碳纖維材料技術的（de）不斷成熟，其應用領域一（yī）定（dìng）會更（gèng）加廣闊，www.91（ēn）複材十分看好未來碳纖維的應用發展。