在傳統的機（jī）載電（diàn）子設備中，鋁合金製造的機箱部分在整機重（chóng）量中占有相當大的（de）比例。如果能夠選（xuǎn）用密度較小的碳纖維複合材料，那（nà）麽箱體的重量下降（jiàng）將（jiāng）為整機實現（xiàn）有效（xiào）“減負”。因此，在（zài）電路設計、整機內外（wài）接口等所（suǒ）有參數保持不變的情況下，選用密度更低的碳纖維複合材（cái）料是機載設備有效減重的方法之一（yī）。

碳纖維航空儀器儀表箱殼體：

通過各項（xiàng）實驗證明，碳纖維複合材（cái）料的性能特征適用於機載電子設備箱（xiāng）體的外殼（ké）材（cái）料。以蘇州www.91複合材料有限公（gōng）司為某航空儀器儀表箱製（zhì）作的（de）碳纖（xiān）維箱體為例，該箱體長（zhǎng）度480mm，寬度270mm，高度為210mm，厚度為3mm。

分別針對這（zhè）款碳纖維增強複合材料（liào）機（jī）箱與傳統鋁合金（jīn）機箱進行力學性能對（duì）比，發現選用碳纖維增強複合材料代替鋁合金作（zuò）為（wéi）航空機箱的製（zhì）造（zào）材料（liào）不僅（jǐn）是可行的，而且通過有效（xiào）的鋪層（céng）設計，可以（yǐ）實現有效減重達28%。

不過，當采用碳纖維複（fù）合材料作為機載電子設備的箱體外殼材料時，因為碳纖維複合材料和鋁合金（jīn）在性能（néng）和加（jiā）工方法上（shàng）存在著較大差異，碳纖維複合材料的縱向強度指標遠高於鋁合金，但層間性能低於鋁合金，同時還存在材料的各向異性、硬（yìng）度高、脆性大等特點，所以在切削時易出現層間分層、劈裂現象，尺寸要求和表麵質（zhì）量不易保證。

從實際應用（yòng）角度說，采用（yòng）碳纖維複（fù）合材料製作機載儀器儀表（biǎo）箱殼體，對製作工藝有著很（hěn）高的要（yào）求。

蘇州www.91複合材料據自己的經驗建議，碳纖維產品在設計（jì）時零件受（shòu）力方向盡量與碳纖維縱（zòng）向一致，避免層間方向（xiàng）受力（lì），減（jiǎn）少因倒角、台階孔等導致纖維層斷（duàn）裂的結構，螺紋等結構盡量改用鋼套的形式。

在製作時一次成形，避免二次加工。製品內部不能存在（zài）氣泡和空穴，箱（xiāng）體內外表麵光整度要好，成品必須（xū）杜絕塌陷、凸起和角落堆疊（dié）等缺陷。