現如今已經進入（rù）了2020年，碳纖維複合材料在國內的發展年限又增加了一（yī）年，那麽隨（suí）著碳纖維（wéi）複合材料技術的不（bú）斷進步，碳纖維（wéi）複（fù）合材料又在（zài）哪些（xiē）領（lǐng）域得（dé）到新（xīn）的應用呢？下麵就跟隨www.91複材的技術人員一起回顧一下吧。

新能源電動飛機（jī）中的（de）新應（yīng）用

由國（guó）內某航空航天大學通航研（yán）究院自（zì）主研製的新能源電動飛機ＲX4E飛機成功（gōng）首飛。ＲX4E飛機對全機結構進行優（yōu）化設計，基於（yú）準確全機平（píng）衡載荷，采用工程迭代、智能拓撲優（yōu）化及非線性設計結（jié）合的方法，實現載荷和結構強度一體化（huà）。

該（gāi）款新能源飛機大範圍（wéi）使用具有重量輕、強度高、耐腐蝕等特點的碳纖維複合（hé）材料，碳纖維複材結構部分占整（zhěng）機結構（gòu）總重的77%。碳纖維複材結構零件采用濕（shī）法（fǎ）真空袋壓成型、熱壓罐成型等先進工（gōng）藝，在保證產品生產質量、力學性能的同時，合理地（dì）控製生產成本。

相比傳統（tǒng）金屬結構飛機，這種采用（yòng）強度—結構—工藝一體化設計的碳纖維複合材料應用技術，最大限度地提高了（le）新能源飛機的（de）結構效率（lǜ）。

在航運船隻中的新應用（yòng）

2019年11月5日（rì）至11月10日在上海中（zhōng）國國家會展中心舉行的中國國際進口博覽（lǎn）會上，首件進館展品——FSD195高速公（gōng）務船（chuán）來自於意大利法拉帝公（gōng）司（sī），據其總工程師盧卡（kǎ）·佩洛西奧介紹（shào），該公務船全長20米，重約37噸，大量采用碳纖維和鈦金屬等（děng）新型材料，速度可達（dá）55節，以35節的巡航速度能夠續航525海裏，相當於從上海開到廈門不需加（jiā）油。

在油田作（zuò）業係統中的新應（yīng）用：

在第21屆中國國際工業博覽會上，由上海石化、勝利油田、勝利油田新大管業三家單位共同申報的“以碳纖維及其（qí）連續抽油杆研（yán）製為（wéi）核心的新型高效機采係統”獲首次設立的中國國際工業博覽會大獎(CIFF大獎)。

“以碳（tàn）纖維及其連續抽油杆研製為核心的新型高效機采係統”是一個包含技術和裝備的係統，該係統中的碳纖維增強複合材料連續抽油（yóu）杆長度可（kě）達5000米（mǐ），成功克服了以往運行時耗電量較大、易腐蝕、使用壽命短、工作所需時間長等難題。