在汽車輕量化進程中，碳纖維是一個不得不提到的名稱。質量強、硬度（dù）高是大多數人地碳纖維的第一印象，同時，還伴隨著價格（gé）高、工藝難（nán）等問題。其實（shí），很多人對車用碳纖維複合材料還存在著很多誤（wù）區。本期，小編（biān）搜集了一些較為常見的碳纖維誤區，看看你有沒有（yǒu）中槍（qiāng）。

(圖（tú）示：車用碳纖（xiān）維)      

       常見誤（wù）區一：因（yīn）為紋理相似，所以認為碳纖（xiān）維材質與凱夫拉材質（zhì）是同類（lèi）

       關鍵點：兩者物理特性、知識產權所屬等都有本（běn）質性不同

       碳（tàn）纖維，它其實就是一種纖維狀的碳材料；而凱夫拉纖（xiān）維材質（zhì）則（zé）是美國杜邦（DuPont）公（gōng）司對芳綸（lún）纖維材料產品的品牌名，它的化學名稱應該叫：聚對苯二甲酰對苯二胺，由於同屬人造纖維類材（cái）料，並且擁有相似的工藝流程，因而在視覺感受上確（què）實有相似之處，但其實是不同的。

       常見（jiàn）誤區二：認為很多超級跑車用的都是碳纖維

       關鍵點：錯（cuò）把（bǎ）碳纖維與碳纖（xiān）維（wéi）增強複（fù）合材料（liào）混為一談

       這可（kě）能是我們聽聞最多的習慣性描述：很多跑車都使用了碳纖維...實（shí）際（jì）上，幾乎所有高性能車型使用的“碳纖維”都是碳纖維增強複合材料，這裏強調的關鍵點其實是複合工藝而（ér）不是碳纖維本身。

       舉個更直白的（de）例子：說“很多（duō）跑車（chē）都使用了碳纖維”就好比說：今天職工食堂裏賣的主（zhǔ）食隻有大（dà）米，而準確的（de）說（shuō）法應該是：食堂賣的（de）主食有大（dà）米做的（de）米飯、大米做的炒飯、大（dà）米做的年糕等（děng）等。它們基礎原料相同（tóng），但添加（jiā）成分和（hé）製作方法其實是明顯不同的。因此，我們（men）可以（yǐ）簡單的（de）把碳（tàn）纖維與碳纖維增強複合（hé）材料理（lǐ）解為：麵（miàn）粉與幹糧的關係。

       另（lìng）外從物理構成講：碳纖維幾乎全部由“碳”構（gòu）成（通常在95%以上），而增強複合材料就要增加很多元素以滿足更高（gāo）的（de）使用需求。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖（xiān）維等，特性不同、檔次也不同。

       另外（wài）從稱謂的角度來說（shuō）：碳纖維（Carbon Fiber）的英文簡稱是CF，而碳纖（xiān）維增強複合（hé）材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic）的英文（wén）簡（jiǎn）稱則是CFRP，比如（rú）前（qián）不久剛剛在巴黎車（chē）展上（shàng）亮相的大眾XL Sport混動性能車以及剛剛在國內上市的寶（bǎo）馬i係列（liè）車型都是采用（yòng）的CFRP，即碳纖維增強複合（hé）材料製造的車身主體。

       常見誤區三：提到碳纖維就認為是一種高級材（cái）質

       關鍵點（diǎn）：碳纖維類材（cái）質也有高低檔之分，主要與製造（zào）工藝（yì）相關

       提到碳纖（xiān）維（wéi）類材質，我們首先能想到的便是堅固、輕量並且價格（gé）昂貴（相比傳統鋼鐵和（hé）塑料材質而言），當然這（zhè）並不錯，因為能（néng）夠（gòu）應用到性能車型甚至是F1賽車上的（de）碳纖維類類材質確實都是高端產品。隻是（shì）這並不代表碳纖維類產（chǎn）品就（jiù）沒有低檔貨，當中良莠不齊的生產（chǎn）質量和製造工藝流程是區分高（gāo）低端產品的關鍵。

       蘇州www.91複合（hé）材料在碳（tàn）纖維行（háng）業擁有非常（cháng）豐富的生產加工經驗，服務（wù）對象（xiàng）遍（biàn）布海內外，產品涉及多個行業，利用先進工藝為客戶提供優質的碳纖（xiān）維產品，過硬的產品質量是眾（zhòng）多客戶選（xuǎn）擇www.91複材（cái）的根本原因，這也從側麵說（shuō）明了碳纖維（wéi）工（gōng）藝的重要性。

       事實（shí）上，碳纖維隻是個（gè）廣義上物質界定，根據應用需（xū）求衍生出的複合類材質其實超級多（duō），分類的（de）維度也很多，比如可以按原絲類型（xíng）分、物理性能（néng）分、應用（yòng）功能分、製造方法（fǎ）分等等，相（xiàng）應的就有了高低（dī）檔次之（zhī）分。這裏就按原絲類型來分，通常就有聚丙（bǐng）烯晴（qíng）基纖維、黏膠絲和（hé）瀝青基纖維等種類，而不用原料則（zé）意味著（zhe）碳化得率的不同（tóng）。

       這當中（zhōng），用聚丙烯生產的碳纖維產量（liàng）最多（約占市場的95%左右），它的碳化得率約為50%-60%左右，屬（shǔ）於（yú）比較（jiào）高的範圍，而以瀝青纖維為原料，碳化（huà）得率能（néng）達到80-90%，同時成本還更低，也是目前積極發展的類型。另一個決定碳纖維用（yòng）途（tú）和檔次的問題，就是製造工藝。

       碳纖維複合（hé）材料作為一（yī）種高性（xìng）能複合材料（liào），所適用的領域非常廣泛，也從最初的航空航天、軍工等高精尖領域輻射到汽車、體育器材等民用領域，隨著《中（zhōng）國製造2025》的發布，碳纖維更（gèng）是（shì）受到重點關注，其未來的發展空間十分巨大。