隨著電動汽車行業的快速發展，作為汽車核心部件的動力電（diàn）池（chí）包，其安全（quán）性正（zhèng）在逐漸的有所顯現，並直接影響到（dào）整車的安全（quán）性和穩定性。電池包的開發（fā）是一個比較複雜的過程，需（xū）要考慮多（duō）方麵的因素，同時還要（yào）積極的引進和借鑒先進國家的經驗與技術，並不斷的完善（shàn）和驗證具體的設計方案。

（圖（tú）示：電池（chí）箱）

因此，電池箱體的強度、剛度（dù）以及散熱、防水等方（fāng）麵都需要很高的設計要求。作（zuò）為國內（nèi）重點發展的小型純電動汽（qì）車，其（qí）電（diàn）池箱體（tǐ）的重要性不容忽視（shì），在實際的設計中，不僅要考慮空間的限製，還要充分的考慮到其自身的安全性以及對整車性能的影響。

絕緣性

一（yī）般來說，純電動汽車的動力電池組輸出的電壓可以達（dá）到200V以上 電（diàn）池箱體（tǐ）除了要（yào）保障容納電池外（wài），還應該做到隔絕操作人員或者乘客（kè）與其直接的接觸。防止誤觸電以及漏電（diàn）。

防水性

電池箱體除了需要絕緣之外，還必須具備防水的功能且保持密封狀態（tài），防止進水之後引起電路短路的情況，另（lìng）外，電池箱體的防護等級一定要達（dá）到IP67。

1、控製好電池的兩級（jí）及其自身的連接板與電池箱體之間的距離，一般（bān）最小要求在10mm左右，以此防（fáng）止出現擊穿（chuān）放電（diàn）的情況。

2、要（yào）保證整個電池箱體的電（diàn）泳都進行了噴塗，尤其是內部一定要塗上絕緣漆，或者（zhě）可以適當的加裝一些絕緣板（bǎn）。

3、對影響到電池箱體可否密封的焊接處一定要做好塗密封膠處理（lǐ），同時電池箱體的上蓋與箱體的交界處（chù）要安裝加（jiā）密的材料，而接插件的固定處一定（dìng）要采用切實可行的密封（fēng）措施（shī）

在安全性（xìng）方麵

當車輛發生碰（pèng）撞的（de）時候，電池箱體應該滿足如下要求：

1、如果動力電池或者電池組是置於乘客艙的（de）外部環境中的，那麽，相應的動力（lì）電池、電池組以及其他的部（bù）件（jiàn）是不能穿入（rù）到乘客艙內部的；

2、如果動力電池或者電池組是安裝在乘客艙內部的，電池箱體的（de）任何移動都必須是建立（lì）在確保乘客安全的基礎之上的，通（tōng）常（cháng）情況下，要保證人與電之間是分離的狀（zhuàng）態，換（huàn）言之，就是乘客艙內不放動力電（diàn）池；

3、如果發生了碰撞，一定要避免電池模塊或者（zhě）單體因為碰撞出現在電池箱內散落的情況，特別要注意的是一定要徹底避免從車上（shàng）下甩出的情況；

4、一旦發生了碰撞，首先要做的就是保證電池組的過流斷（duàn）開裝置是沒有連（lián）接的，同時，還要防止動力電池（chí）組出現短路的情況；

5、如果發生（shēng）了碰撞，對電池箱體剛度提出的要求是必須能夠保證電池模塊以及電池單體所發生的變形量在其可以承受的範疇（chóu）之內。

碳纖維（wéi）複合（hé）材料具有較高的比強度和比模（mó）量，其比強度是鋼材是5倍，碳纖維和環氧樹脂複合後的密度（dù）為1.4kg/m3，同時碳纖維複合材料還擁（yōng）有優良的耐腐蝕性（xìng）絕緣性和阻燃性，將其應用在電動汽車電池箱中，不僅可以滿足其設（shè）計要求，在輕量化方麵，相較傳統金（jīn）屬材質電池箱，減重效果十分明顯。

蘇州www.91複合（hé）材料有限公（gōng）司專業從事碳纖維行業，合作廠商遍布（bù）國內外多家企業（yè），涉及軍（jun1）工、汽車、高端醫療等多個行業。根據www.91複材（cái）為國內（nèi）某知名汽車廠（chǎng）商定製的電（diàn）動汽車碳纖維電池箱反饋，同體積電池（chí）箱產品，碳纖維複合材料相（xiàng）同重量（liàng）僅有3Kg，較傳統金屬材質重量減少了約65%，根據後續（xù）測試，碳纖維複合材料電池箱的強度與載荷滿足相關技術要求。

隨著環境的惡化與（yǔ）自然能源的枯竭（jié），新能（néng）源（yuán）開發利用逐漸成為各個國家研究的重（chóng）點，目前新能源電動（dòng）汽車項目是新能源中發展較為快速（sù）的行業之一，也得益於（yú）汽車這一（yī）大（dà）眾交通工具的普及與需（xū）求。碳纖維複合材料不論是在新能源電動汽車本體還是電池箱結構都有廣闊的應（yīng）用市場，也（yě）將會幫助新能源電動汽車更好的（de）滿足設（shè）計（jì）需求，達到設（shè）計目標。