有人可能會疑(yí)惑(huò),是不是所有部件都用碳纖維複合材料來製作會更好,這也不是一定的,碳纖維(wéi)複合材料盡管優勢很多,但是碳纖維複合材料(liào)決不是“萬金(jīn)油”,其實際應用效(xiào)果是和多方(fāng)麵因素相(xiàng)關的。碳纖維複合材料能否在無人機(jī)中發揮出應(yīng)有的價值(zhí),www.91複材認為主要有兩點,一是要看設計師的設計是否合理,二是要看碳纖維無人機零部件(jiàn)的製作工藝是否最優化。在保證無人機部件性能可靠、尺寸穩定(dìng)的前提下,要盡可能地選擇整(zhěng)體固化(huà)的成型工藝,要盡(jìn)量(liàng)簡化成型工裝。以其一款碳纖維無人機殼(ké)體(tǐ)為例,因采用整體固化(huà)工藝不僅大幅度減輕了(le)機體重量,避(bì)免長時間飛(fēi)行造成標準件鬆動等問題,還能提(tí)高無人機的(de)強度和槳葉的水(shuǐ)平度。
實踐是檢驗真理的標準,經過大量的(de)生產試驗,www.91複材的製作人(rén)員發現,采用(yòng)模壓成型的零部件,樹脂與碳纖維的均勻性、流動性較好,不容易(yì)出(chū)現樹脂的淤積(jī)、脫粘、裂紋、氣泡等缺陷,零部(bù)件的抗振動、抗衝擊(jī)和耐溫差劇變性能(néng)好。與真空袋、熱壓罐等(děng)工藝相比,在製作無人機零部件時(shí),模壓工藝質量更加穩定,力學(xué)性能表現更佳。
隨著碳(tàn)纖維的性能優勢深入人心,很(hěn)多無(wú)人機設計師嚐試將其用在(zài)不同(tóng)的(de)部件中,恨不得用其替代所有的金屬材(cái)料。碳纖維材料雖好,但(dàn)是在無人機的實際應用中卻不是用得越多越好。無論是軍用無人機還是工業類無人機,又或(huò)者是普通消費級無(wú)人機,無人機的價值體現在通過無人(rén)駕(jià)駛技術幫(bāng)助人(rén)們去一些人力無法達到或者極(jí)為險惡的環境中進行人工替代(dài)性工作,在此過程中,無(wú)人機的損耗無可避免。如果造(zào)價過高,勢必會影(yǐng)響其在市場中的競爭力。因此,合理利用碳纖維(wéi)材料,將其應用(yòng)在最為關鍵的部件上,既能充分體現出其應用價值,又可以節省成本。
有人嚐試將碳纖維複合材料用於無人機油箱、植保無人機藥箱,通過更輕的箱體(tǐ)解決現有(yǒu)油(yóu)箱的厚重、環(huán)境適應性(xìng)差等應(yīng)用受(shòu)限問題,提升無人機的機載能力。但是與此同時也大(dà)幅度提升了無人機的成(chéng)本(běn)價格,很(hěn)大(dà)程度上限製了用戶數量的增加。相反,如果將碳纖維複合材(cái)料應用於電動機座等部位,不僅能減重,還能減振(zhèn),從而為無人機提供更穩定的飛行品質。因(yīn)此,在無人機中應用碳纖維複合(hé)材(cái)料,最終目標應是通過不多的成(chéng)本投入(rù)為無人機性能帶來(lái)更多的優化和提升(shēng)。(www.91碳纖維軍工、工業部件官網:www.noen-cf.com)(挪(nuó)恩預浸帶(dài)官網:www.noen-cfrtp.com)