現階段，汽車（chē）製造業已經產生前所（suǒ）未有的巨大（dà）改變。雖然含有燃氣輪機的車輛的全世界生產（chǎn）製造（zào）止步不前，但市場調研預測分析，到2025年，電動汽車（chē）的市場份（fèn）額將提高三倍（bèi）。選用碳纖維材料複合材料的汽（qì）車輕量（liàng）化設計方案可完成更高的裏程數，並為電動汽車產生尤其關鍵的經濟效益。

（圖示：電動汽車電池）

      她們穿越重生雷鳴般的山（shān）林溪流，走上狹小的沿海地區路麵，把握荒（huāng）漠並攀爬山峰（fēng）的景色：愈來愈多的汽車企業（yè）根據那樣的圖象來宣傳策劃她們的（de）全電動式新技術應用，不會（huì）再隻在大城（chéng）市自然環境中展現電動汽車，還會進到農村，野性和野性（xìng）大自然越來越普遍。

      它身後（hòu）的（de）信息內容是：電動（dòng）式交通出行還能夠（gòu）把握更長的間距，並且最有意思的是（shì），環境保護不會再（zài）是電動汽車（EV）的關鍵產品賣點-隻是宣傳策劃其高效率，更大的範圍、優秀的軟件和單純的駕駛快感。與特（tè）斯拉汽車、拜騰、Lucid Motors、蔚來汽車等挑戰者一（yī）樣，知名生產商也已經項目投資擴張其電動式經營規模。具備碳纖維材（cái）料和玻纖的複合材料的（de）確（què）在電動汽車中展現了他（tā）們的優點，輕便的（de）重量提升（shēng）了車子的裏程數和高效率。另外，原材料的彎（wān）曲剛度使汽車內（nèi）部更為安全性。其（qí）他優點還包括擁有低傳熱性（xìng）和優異的阻燃性。後麵一種的特（tè）點使該原材料尤其適（shì）用電動汽車的（de）電池機殼。

      由於電池單（dān）元具有最大的減輕（qīng）車（chē）輛重（chóng）量的潛（qián）力。因為電池是電動汽車的關鍵部件之一，因而它在車子的重量（liàng）中（zhōng）起著關鍵性的功效。複合材（cái）料有利於減輕總體重量（liàng）；她們的附加益（yì）處是附加的益處（chù）。在以前電動汽車的傳統（tǒng）式電池機殼關鍵由鋁和鋼製成。與這種電池對比，由複合材料製成的電池機殼的重量減輕了約40％。

      此外，挪（nuó）恩複材認為（wéi）碳纖維材料和（hé）玻纖基（jī）原材料還具備非常大的（de）安全性優點。據科（kē）學（xué）研究他（tā）們提升了（le）彎曲剛度和耐蝕性，達到了電池（chí）盒的水和汽體不透水性的規定，並改進了（le）防火（huǒ）安全和車（chē）體底端的防護力。除此之外，電池還具備更強（qiáng）的熱冷屏蔽掉特性，因（yīn）而，假如相（xiàng）對應（yīng）設計（jì）方案電池，則能夠徹（chè）底（dǐ）省掉附加的絕緣層。因為電（diàn）池盒的底端和外蓋由平扁構件製成，因而能夠相對性非常容易地而且合理運用原材料來很多生產製造這種構件。因為選用了新的生產製造加工工藝，框（kuàng）架剪力牆（qiáng）還可（kě）以由複合材（cái）料製成。

      總而言之（zhī），www.91複材運用碳纖維（wéi）複合材料製成的電池箱體外殼未來（lái）甚至可以達到與鋁和鋼相似的成本水平（píng）。隻有質輕構造才有機會擺脫重量增加的螺旋增長（zhǎng）以及對電動汽車的不利影（yǐng）響。因而，與傳統車輛對比，電動汽車對於此（cǐ）事要求高些。尤其是針對電動式交通出行來講，每減輕一公斤的重量，都將會（huì）對電動汽車的耗能、磨損、裏程數和瞬時加速造成積極影響。

      除此之外（wài），越來越少的重量和同樣的測（cè）量範圍（wéi）代表著能夠安裝更小，更加輕的電池。那樣能夠降（jiàng）低成本，降低安裝需（xū）要的室內空間並（bìng）減少電池（chí）充電時間。德國慕（mù）尼黑應（yīng）用科學高校的科學研究工作（zuò）人員測算得到，重量減輕100公斤能夠將電池固定成本減少高達5％。