輕質化、長壽命、高可靠、高隱身、高突防（fáng）、效能高、低成本”是新一代飛行器的發展（zhǎn）目標，而碳纖維複合材（cái）料，憑借著自身（shēn）輕質、高強、可設計、耐疲（pí）勞、耐高溫等優點，逐（zhú）漸使用於飛行器上，成為先進的飛行器結構（gòu）的（de）基本材料。

（圖示：碳纖維無人機）

縱觀國內外（wài），飛行器結構使用碳纖維複合材料大致可分為（wéi）三個階段：

第1階段，用於受力較小或者非（fēi）承力（lì）件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副翼、方向舵等（děng）；

第2階段，用於（yú）垂（chuí）尾、平尾等尾（wěi）翼一級的次承力（lì）部件；

第3階段，用於機翼、機（jī）身等主承力結構。碳（tàn）纖維（wéi）複（fù）合材料的密度為1.7g/cm^3,強度1500MPa，而傳統的飛行器（qì）製造材料鋼、鋁，它們的密度分（fèn）別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3,強度分別為600MPa、265MPa。

作為一家專業（yè）從事碳纖維產品研（yán）發生產（chǎn）的企業，蘇州www.91（ēn）複合材料在碳纖維無人機方麵（miàn）擁有非常（cháng）豐富的生產經（jīng）驗，以（yǐ）www.91複材（cái）為（wéi）國內某（mǒu）無人機廠商定製（zhì）的碳纖維外殼為例，不僅在輕量化方（fāng）麵滿足客戶需求，而且成本方麵也相較早（zǎo）期同類型產品低約10%。

並且在在耐疲勞性能（néng）方麵也表現出色。大多數金屬的疲勞極限（xiàn）是其抗拉強度的30%—50%，而碳纖維複合材料的疲勞極限可達到抗拉強度的70%—80%，在使用過程中減少突發性事故，安全性高（gāo），壽命長，這也是為什麽越來越多無人機以及飛行器結構開始選擇碳纖（xiān）維複合材料的重（chóng）要原因。

碳纖維複合材料使用於飛（fēi）行（háng）器結構上已經經曆（lì）了半個世（shì）紀，並取得了巨大的成功，獲得了寶貴的經（jīng）驗。但是從發展角度（dù）看，想要擴大使（shǐ）用，還需解決一係列問題：

1、減重效率有待進一步提高。造成這個問題主要有三方麵原因：設（shè）計合理性、材料穩定協調性以及檢測可（kě）靠性（xìng）。

2、降低成本勢在必行。飛行器碳（tàn）纖（xiān）維複合材料結構成本（běn）主要來（lái）源（yuán）於製造工（gōng）藝、驗證分析試驗（yàn）和增強纖維材料（liào）等三大方麵。

3、加快自動化程度（dù）與（yǔ）材料高性能化需深化研究。盡管自動鋪放技術近幾年發展迅速，但是對飛行器（qì）碳纖維複合材（cái）料結構製造工藝，無論是單個構件製造（zào）過程還是不同類的結構件，其自動化普適性均有待根本改進，以進一步提高生產（chǎn）效率與質量。（推薦閱讀：碳（tàn）纖維材料在（zài）無人機領域的應用（yòng）優勢）