軌道車輛的電氣（qì）線（xiàn）路中擔負著控製係（xì）統的電能傳輸和信（xìn）號控製與傳遞的重要裝置叫做電氣接線盒，目前高鐵等軌道交通（tōng）車輛中的電（diàn）氣（qì）接線盒采用的是鋁或不鏽鋼材質，碳纖維材質因輕量化效果明顯，受到了廣泛關注。

（圖示：傳統軌道交通電氣接線盒）

蘇州（zhōu）www.91複合材料專注碳纖維（wéi）箱體結構產品，為國內外（wài）多家企業提供（gòng）定製碳纖維箱體產品（pǐn），在碳纖維箱體產品方麵擁有豐富（fù）經驗（yàn），並（bìng）且還曾為某軍工單位定製碳（tàn）纖維運輸箱、具備電磁屏蔽的雷達機箱等產品。據www.91複材介紹，在高鐵等軌道交通中的電氣接線盒部件，已有廠商提出碳纖維材料的替代（dài）方案。

首先（xiān）將相同尺寸的金屬材質接線盒與碳纖維接線盒（hé）質量進行對比，不（bú）鏽鋼電氣接線盒的（de）重量（liàng）是37kg，鋁電氣接線盒的重量是（shì）17kg，而碳纖維電氣接線盒的重量僅為12.5kg，三種材質的電氣接線盒相比，碳纖維電氣接線盒的重量約為鋁電氣接線盒的（de）73.5%，約為不鏽鋼電氣接線盒的33.8%，由此可見，碳纖維電氣接線盒（hé）的，減重（chóng）效果非常突出。這對於提升高鐵速度、節（jiē）約能源有著很重要的（de）作用。

常用車體材料不鏽鋼能夠（gòu）抗低溫，並有較（jiào）好（hǎo）的抗衝擊性，作（zuò）為軌道車輛用的（de）電氣接線盒材質，在性能上相對來說比較安全；鋁合金材質，抗低溫（wēn）抗衝擊性佳，但是焊接質量要求較高，一旦吊腳（jiǎo）焊縫偏短，就容易出現起、收弧熔合（hé）不良的缺陷。碳纖維電氣（qì）接線盒在應對溫差大、衝擊性方麵比金屬材質盒（hé）體要好，碳纖維材質的熱膨脹係數小（xiǎo），導熱率（lǜ）隨溫度升（shēng）高而下降，能耐驟（zhòu）冷、急熱，實驗證明，在高低溫變化中碳纖（xiān）維電氣接線盒的尺寸基本不會（huì）發生變化。

與不鏽鋼和鋁接線盒相比，碳（tàn）纖維接線盒的抗疲效果也很好。在交變應力作用下，金屬材料的疲勞極限僅為靜荷強度的30%-40%，而在碳纖維電氣接線盒中，纖維與基體複合可緩和裂紋擴展，且存在纖（xiān）維（wéi）內力再分（fèn）配的可能性，所以碳纖（xiān）維複合材料（liào）的耐疲勞極限較高，約為靜荷強度的70%-80%，並在（zài）破壞前有變形顯著的（de）征兆，安全性能較高。除此之外，碳纖維盒體耐酸性好，對（duì）酸呈惰性，能耐濃鹽酸（suān）、磷酸、硫（liú）酸等侵蝕。

軌道車輛用的電氣接線盒的（de）應用成本（běn）主（zhǔ）要包括三個方麵：一是（shì）材料本身的價格（gé），二是加工工藝的費用，三是後期維護的成本（běn）。

作為材料本身的（de）價（jià）格，碳（tàn）纖維無疑沒有什麽競（jìng）爭優勢，但碳纖維電氣接線（xiàn）盒箱體可采用鋼模組合式模（mó）具，箱體主體部分可一體成型，不需要拚接（jiē），部分開孔可由模具直接成型（xíng）出（chū）來，減少了加工過程，其製件（jiàn）的銑削、開孔等加（jiā）工工藝與金屬件相似（sì），可采用（yòng）金屬加工設備進行加工。

整體看來，碳纖維電（diàn）氣接（jiē）線盒的成本價格與鋁合金電氣接線盒的成本相差並不大，並且碳纖維接線盒（hé）有個優（yōu）勢，需求量越大，模具費用部分的分攤就越少，對於量產化的（de）電氣接線盒來說，實際應用的可行性很強（qiáng）。

又考慮到碳纖維（wéi）材質的耐疲勞及其（qí）它優勢性能，碳纖維電氣接線盒的使用壽命必然比鋁合金（jīn）材質的盒體更長，因此後期的更新維護費用更低，如（rú）果同時將輕（qīng）量化帶來的能耗節約計算進去，碳纖維電氣接線盒的應用價值更值得我們的嚐試。（推（tuī）薦閱讀（dú）：碳纖維材料在新能源電動汽車電池箱中的應用可能）