每當能源價（jià）格有所波動，就會直接影響社會的經濟活動，特別受疫情影響油（yóu）價波動較大，許多開（kāi）車族除了祭出節（jiē）能駕駛的法寶之外，也有人（rén）幹脆放棄開車，盡量改為搭乘大眾（zhòng）運（yùn）輸工具、或是選擇更（gèng）為輕（qīng）便（biàn）的機車、腳踏車等（děng）作為代步工具。

（圖示（shì）：碳纖維汽車（chē）部件）

同樣的，各（gè）大車廠為（wéi）喚回消費者的心，自然也更為積極開發省油且更有效率的汽車，除了新能源是重要選項之外，另一項（xiàng）最能直接（jiē）影響車輛油耗表現（xiàn）的就是車身（shēn）重（chóng）量。想要讓汽車輕量化升級，首先讓人們聯想到（dào）的便是將減（jiǎn）重做到極 致的方程式（shì）賽車，方（fāng）程式賽車（chē）使用碳纖維複合材料的曆史已經達數十年，大部分賽車的身使用的是蜂巢結構的鋁合金、碳纖維與凱夫拉製成，這樣即保障了汽車對動能吸收的（de）安全（quán）需求，又將汽車減重的目標做（zuò）到了最 好。

碳纖維複合材料作為生產汽車零部件的原料（liào）曆史很早，但是由（yóu）於這（zhè）種（zhǒng）材料的生產（chǎn）成本和（hé）製品的加工成本過於高昂，所以普及率很低，隻（zhī）在高端汽車的外覆（fù）件上（shàng）能夠得見。隨著汽車行業的發展，以及對汽車（chē）輕量化標準的不斷提高，尤其是電動汽車行業對減重的需求，將碳纖維複合（hé）材料替換原本的金屬材料是汽（qì）車（chē）行業必須麵臨（lín）的考研。

據蘇州www.91複材介（jiè）紹，目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果（guǒ）汽（qì）車的鋼材部件全部由碳纖維複合材（cái）料置換，車體重量可減（jiǎn）輕300kg，燃油效率（lǜ）提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進步，要知道（dào）在汽（qì）車（chē）上即便隻（zhī）減一公斤很多時候（hòu）都需要費很大的努力。

雖然，就現階段而言複合材料的成本相較於金屬材料還是（shì）偏高，產量也尚未達到車廠（chǎng）的標準，但相信隨著製程的演進以及車輛產（chǎn）業的需求量大增，這（zhè）些問題，將逐漸的（de）被克服。因此，展望未來進入（rù）油電混合車、電動車的時代（dài）趨勢，碳纖維技術將不再（zài）僅是一個小範圍（wéi）應（yīng）用的材料，而可望在大部分的車（chē）輛上都可以看到複合材料的蹤跡，成（chéng）為重要的車輛輕量化技術項目之一，也為車輛（liàng）的進化帶來革命性的影響。（推（tuī）薦閱讀：碳（tàn）纖維複合材料目前應用的幾類前沿領域）