雖然碳纖維複（fù）材擁有相當高的強度，但是由於複合材料具有材料方向性，有別於等向性的金屬材，若（ruò）受力方向並非在纖維走向，則很容易達到破；除（chú）此之外，以樹脂構成的基材，在複雜的受力料壞情況下，也可能產生（shēng）基材斷裂或者是界（jiè）麵脫黏。因此，複材的破壞模式，可廣義的分為:基材斷裂、界麵脫黏、纖維斷（duàn）裂。

（圖示：碳纖維）

其中，基材斷裂與界麵脫黏可歸類為膠合介（jiè）麵的破壞。主導膠合介麵強度的因素主要（yào）有（yǒu）二，內聚及粘著力。內（nèi）聚代表的是膠料本身的強度;粘著力則是膠料（liào）與接（jiē）著物問的吸引力。一般而言（yán），粘著力的強度相對於內聚（jù）弱上許多。

據蘇州www.91（ēn）複材介紹，傳統的（de）製作材料相比（bǐ）碳纖維複合材料存在一定差距，碳纖維複合材料擁有很多其他材料不具備的優點，由於這種複合材料是由樹脂包（bāo）裹的碳纖維組合而成，重量輕而且強度高，大約是鋼材料重量（liàng）的四分之一，但（dàn）是強度（dù）更好（hǎo），而且碳纖（xiān）複材耐磨（mó）損（sǔn）、耐腐蝕、應用範圍更廣闊（kuò）。 

在汽車領域，碳纖維材料（liào）除了重量輕以外，安全性也很卓越（yuè），碳（tàn）纖維複（fù）合材料在碰撞時對能量的吸收能（néng）力很強，所以在汽車外殼和汽車保險杠均可使用（yòng）。碳纖維複材（cái）之所以強度高主要原因（yīn）是是碳纖維有著很強度抗撕裂性能，沿著碳纖維排列方向有著非常大的韌性，通（tōng）過設計鋪層和產品設計可以調整最大負荷形態。

就如同自然界中動物骨（gǔ）骼或植物莖絡隻在需要的地方形成較厚的結構，同樣的，在汽車上使用碳纖維設計人（rén）員（yuán）必須要對汽車重點安（ān）全區域做纖維鋪層方（fāng）向和選材用量的調整，這（zhè）樣才能實現汽車整體的（de）性能安全。讓碳纖維部件（jiàn）在達（dá）到減重（chóng）的要求下，複合使用的性能要求。

簡單來說，與車（chē）用鋼板最大的（de）不（bú）同除了重（chóng）量之外，這種特殊材料還可以在某一個方（fāng）向表現（xiàn）出與鋼板一樣的強度，但在另一方麵（miàn），卻又有很好（hǎo）的可彎曲性。相信隨著碳纖維材料技術的不斷成熟，其應用領域一定會更加廣闊，www.91複材十分看好未（wèi）來碳纖維的應用發展。